Altura de la carrocería
La distancia estática entre la superficie del circuito y un punto de referencia del chasis. Define tanto la plataforma aerodinámica (en la mayoría de coches dependientes de aero, rodar más bajo tiende a producir más downforce) como el comportamiento mecánico del eje a través de la geometría de transferencia de peso. La diferencia delantera-trasera — el rake — desplaza el balance aerodinámico: más rake tiende a mover el balance hacia delante. La altura rara vez actúa sola: los muelles, los offsets del asiento del muelle y el ángulo del alerón mueven la misma plataforma, así que cambia con una hipótesis y verifica el cambio de balance en pista.
Efecto por fase de curva
La altura delantera afecta a cuánto cabecea la plataforma bajo frenada y a cuán estable se mantiene el balance aerodinámico en la entrada de curva.
Las alturas absolutas y el rake definen dónde se sitúa el balance aerodinámico en régimen estacionario — el eje que rueda relativamente más alto tiende a llevar menos parte del downforce.
La altura trasera influye en el soporte de la plataforma trasera y en cuánta carga conserva el eje motriz bajo aceleración.
Síntomas y tendencias
Esto describe tendencias, no reglas.
Subviraje en curvas de velocidad media y alta Mitad de curva
Más rake (trasera relativamente más alta, o delantera más baja) tiende a desplazar el balance aerodinámico hacia delante. Confírmalo con una tanda comparativa antes de acumular más cambios.
Sobreviraje de entrada — trasera nerviosa bajo frenada Entrada
Menos rake o una delantera ligeramente más alta tiende a calmar la plataforma a costa de algo de mordida delantera.
Verifícalo en pista antes de comprometerte con un cambio.