Alerón trasero
El ángulo de ataque del alerón trasero. Más ángulo tiende a añadir downforce total — y resistencia aerodinámica — mientras desplaza el balance aerodinámico hacia atrás; menos ángulo libera velocidad en recta y mueve el balance hacia delante. Como el alerón y las alturas de la carrocería fijan juntos la plataforma aerodinámica, los cambios de alerón normalmente se emparejan con un ajuste de rake para mantener el balance general donde estaba. Juzga un cambio de alerón tanto por los tiempos por sector como por la velocidad punta, no solo por sensación.
Efecto por fase de curva
Más alerón tiende a añadir agarre en curvas de velocidad media y alta mientras desplaza el balance hacia el subviraje.
El coste de resistencia aerodinámica se nota en la recta que sigue: más alerón, menos velocidad punta.
Síntomas y tendencias
Esto describe tendencias, no reglas.
Seguro en curvas rápidas pero lento en rectas
Menos alerón cambia esa seguridad por velocidad — merece probarse donde la vuelta realmente paga la resistencia aerodinámica.
Sobreviraje en mitad de curva — inestabilidad trasera solo en curvas rápidas Mitad de curva
Más alerón tiende a plantar la trasera a alta velocidad; comprueba que el balance no se haya ido al subviraje en el resto de curvas.
Verifícalo en pista antes de comprometerte con un cambio.