Dallara IR18
Conoce todo sobre el Dallara IR18 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
None
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the Dallara IR18 Handles Braking
El sistema de frenado del Dallara IR18 exige una calibración cuidadosa según la configuración aerodinámica. Con presión de freno y sesgo de freno ajustables (mostrados en la segunda página del tablero), los pilotos pueden afinar el rendimiento para coincidir con los niveles de carga aerodinámica—los paquetes de alta carga en circuitos permiten presiones de freno agresivas sin bloqueos, mientras que las configuraciones de baja resistencia en óvalos requieren presión reducida para evitar el bloqueo de ruedas. El ajuste del sesgo de freno se vuelve crítico al equilibrar el comportamiento del coche entre estabilidad de entrada y rotación.
El trabajo de configuración va más allá del sistema de frenos. La compresión a baja velocidad de los amortiguadores delanteros afecta directamente la estabilidad de frenado al controlar el cabeceo bajo desaceleración—mayor compresión resiste la inmersión pero puede inducir subviraje, mientras que ajustes más suaves mejoran el agarre mecánico pero permiten más transferencia de peso. La configuración del diferencial en circuitos añade otra dimensión: más discos de embrague y precarga aumentan el subviraje de entrada bajo frenado, obligando a ajustar el sesgo para compensar.
El tipo de pista cambia fundamentalmente la técnica de frenado. Los circuitos se benefician del frenado en curva con el diferencial ajustable gestionando la rotación, mientras que los óvalos con diferencial bloqueado requieren frenadas más tempranas y comprometidas para evitar desestabilizar el eje trasero bloqueado. Monitorea el sesgo de freno en el tablero durante las sesiones—el IR18 recompensa a los pilotos que adaptan su configuración de frenos a los cambios de balance aerodinámico durante un stint.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Dallara IR18?
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Does the Dallara IR18 have ABS or traction control?
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