ARCA 25
Conoce todo sobre el ARCA 25 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
None
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the ARCA 25 Handles Braking
El ARCA 25 cuenta con sesgo de freno ajustable, permitiendo a los pilotos afinar la distribución de fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero. Con valores por encima del 50% enviando más presión al frente y valores por debajo del 50% favoreciendo la parte trasera, este ajuste debe equilibrar la preferencia del piloto con las exigencias específicas de cada circuito. El peso considerable de 1,564 kg con piloto y la entrega de potencia del V8 de aspiración natural crean una dinámica de frenado predecible, aunque la transmisión manual requiere atención cuidadosa durante las reducciones.
La técnica adecuada de reducción de marchas es fundamental para mantener la estabilidad bajo frenado. Los pilotos deben dar un toque de acelerador al seleccionar marchas más bajas para igualar las velocidades del motor y las ruedas—toques de acelerador insuficientes o reducciones prematuras causan rebote en el eje trasero, pudiendo provocar un trompo. Esta caja manual exige mayor participación activa del piloto que los sistemas de levas, recompensando entradas suaves y castigando técnicas apresuradas.
Los ajustes de sesgo de freno deben considerar configuraciones para óvalos versus circuitos de carretera. En óvalos, las zonas de frenado son más cortas y menos frecuentes, requiriendo a menudo un sesgo más neutral para evitar bloqueos de neumático delantero durante el desgaste al final de carrera. Los circuitos de carretera demandan mayor sesgo delantero para manejar zonas de frenado intenso repetidas, aunque un sesgo delantero excesivo reduce el agarre longitudinal y puede comprometer la estabilidad en entrada de curva cuando se combina con ajustes agresivos de camber.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the ARCA 25?
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Does the ARCA 25 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the ARCA 25?
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How late can I brake in the ARCA 25 compared to similar cars?
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How can I practice braking in the ARCA 25?
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