Camber
La inclinación vertical de la rueda respecto al chasis. El camber negativo (la parte superior del neumático inclinada hacia dentro) tiende a aumentar el agarre lateral porque el neumático cargado queda más vertical en mitad de curva — a costa de agarre longitudinal para frenar y traccionar, y de vida útil del neumático en valores extremos. Las necesidades delantera y trasera difieren: las traseras, motrices y más anchas, normalmente llevan algo menos de camber negativo que las delanteras. La temperatura del neumático a lo largo de la banda de rodadura es la forma honesta de juzgar si el valor actual funciona.
Efecto por fase de curva
Más camber negativo delantero tiende a costar algo de rendimiento en frenada mientras el coche va recto.
La recompensa principal: un neumático correctamente cambrado carga más peso lateral en régimen estacionario.
El exceso de camber trasero tiende a costar tracción según se aplica potencia.
Síntomas y tendencias
Esto describe tendencias, no reglas.
Subviraje en mitad de curva — la delantera lava solo en curvas largas y cargadas Mitad de curva
Si el hombro exterior delantero sale más caliente que el interior, más camber negativo delantero tiende a ayudar; verifícalo con el reparto de temperaturas tras una tanda.
Verifícalo en pista antes de comprometerte con un cambio.