Presión de neumáticos
La presión de inflado en frío (de salida). Presiones más bajas tienden a dar más agarre y a construir temperatura más rápido, a costa de más resistencia a la rodadura; presiones más altas tienden a sentirse más ágiles y a rodar con más libertad a cierto coste de agarre. El valor que realmente trabaja es la presión EN CALIENTE a la que se asienta una tanda — el valor en frío es solo la forma de apuntar a ella. La subida de frío a caliente por neumático es un buen diagnóstico de carga: un neumático que construye notablemente más presión que sus compañeros está trabajando más.
Efecto por fase de curva
La presión fija el tamaño y la estabilidad del área de contacto bajo carga lateral.
Síntomas y tendencias
Esto describe tendencias, no reglas.
El agarre y la tracción caen según avanza la tanda
Si las presiones en caliente suben claramente por encima de la ventana prevista, bajar la presión en frío tiende a devolver el rango de trabajo.
Un neumático construye mucha más presión que el resto
Esa esquina está sobrecargada de trabajo — revisa el balance, el camber o la trazada antes de enmascararlo solo con presión.
Verifícalo en pista antes de comprometerte con un cambio.