Reparto de frenada
La parte de la fuerza total de frenada que se envía al eje delantero. Más reparto hacia delante tiende a hacer el coche estable bajo frenada pero empuja los neumáticos delanteros hacia el bloqueo y añade subviraje de entrada; más reparto hacia atrás ayuda al coche a rotar en la entrada de curva pero acerca la trasera al bloqueo, mucho más difícil de recuperar. El óptimo se mueve con la carga de combustible, el desgaste de neumáticos y las condiciones de agarre, así que trátalo como una herramienta de ajuste en vivo y no como un valor fijo.
Efecto por fase de curva
La palanca principal para estabilidad de frenada frente a rotación: hacia delante es calmado y largo, hacia atrás es puntiagudo y más arriesgado.
Síntomas y tendencias
Esto describe tendencias, no reglas.
Bloqueos delanteros al final de zonas de frenada fuerte Entrada
Mover el reparto hacia atrás en pasos pequeños tiende a liberar las delanteras — para en cuanto la trasera empiece a sentirse ligera.
Subviraje de entrada — el coche no rota en curvas lentas bajo frenada de traspié (trail braking) Entrada
Un pequeño paso de reparto hacia atrás tiende a meter el morro; combínalo con la forma de soltar el freno antes de perseguir el setup en otro sitio.
Verifícalo en pista antes de comprometerte con un cambio.