UM Mercedes AMG F1 W12 E Performance

El Mercedes-AMG F1 W12 E Performance incorpora uno de los sistemas de freno más sofisticados en simulación, basado en un sistema de migración dinámica del sesgo de freno que se adapta a los cambios de carga aerodinámica. El coche utiliza un sesgo de freno base que se desplaza progresivamente hacia adelante conforme aumenta la presión en el pedal, con valores de migración ajustables de 1 a 10 (añadiendo del 0% al 9% al sesgo base). Este sistema es fundamental para gestionar la dramática variación de carga aerodinámica en los F1 modernos: a altas velocidades, la enorme carga permite un sesgo frontal agresivo para maximizar la frenada, mientras que la migración disminuye al reducir el recorrido del pedal.

La estrategia de configuración se centra en encontrar el sesgo base adecuado para la estabilidad de entrada a curva, y luego usar la migración de freno para optimizar el rendimiento de frenada máxima. El ajuste Begin Bias Ramping determina el porcentaje del recorrido del pedal a partir del cual comienza la migración. Un sesgo base más alto aumenta la estabilidad direccional bajo frenada pero arriesga bloqueo delantero; valores más bajos mejoran la rotación pero pueden desestabilizar la parte trasera. El sistema también incluye un modo Brake Magic para calentar neumáticos bajo coche de seguridad, activando un sesgo frontal preestablecido desde el volante.

La precarga de entrada del diferencial y sus ajustes de entrada trabajan junto al sesgo de freno para moldear el comportamiento al atacar la curva. Los ajustes Entry más altos del diferencial aumentan el subviraje durante la desaceleración; evalúa este cambio por separado del reparto de frenada. El ajuste de freno motor proporciona otra herramienta para afinar la rotación al levantar el acelerador, con valores EB más bajos incrementando el sobreviraje sin acelerador, útil para cerrar el coche a mitad de curva sin tocar el pedal de freno.