UM Mercedes AMG F1 W12 E Performance
Conoce todo sobre el UM Mercedes AMG F1 W12 E Performance de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
-
ABS
None
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the UM Mercedes AMG F1 W12 E Performance Handles Braking
El Mercedes-AMG F1 W12 E Performance incorpora uno de los sistemas de freno más sofisticados en simulación, basado en un sistema de migración dinámica del sesgo de freno que se adapta a los cambios de carga aerodinámica. El coche utiliza un sesgo de freno base que se desplaza progresivamente hacia adelante conforme aumenta la presión en el pedal, con valores de migración ajustables de 1 a 10 (añadiendo del 0% al 9% al sesgo base). Este sistema es fundamental para gestionar la dramática variación de carga aerodinámica en los F1 modernos: a altas velocidades, la enorme carga permite un sesgo frontal agresivo para maximizar la frenada, mientras que el sesgo se desplaza automáticamente hacia atrás al reducir velocidad para evitar bloqueos delanteros.
La estrategia de configuración se centra en encontrar el sesgo base adecuado para la estabilidad de entrada a curva, y luego usar la migración de freno para optimizar el rendimiento de frenada máxima. El ajuste de inicio de migración determina cuándo comienza durante el recorrido del pedal, típicamente entre 30-50% según tu estilo de conducción. Un sesgo base más alto aumenta la estabilidad direccional bajo frenada pero arriesga bloqueo delantero; valores más bajos mejoran la rotación pero pueden desestabilizar la parte trasera. El sistema también incluye un modo Brake Magic para calentar neumáticos bajo coche de seguridad, activando un sesgo frontal preestablecido desde el volante.
El precarga de entrada del diferencial y sus ajustes de entrada trabajan junto al sesgo de freno para moldear el comportamiento al atacar la curva. Ajustes de diferencial de entrada más altos añaden subviraje durante la desaceleración, requiriendo un sesgo de freno ligeramente más bajo para mantener el equilibrio, mientras que ajustes más suaves permiten un sesgo trasero más agresivo sin inestabilidad. El ajuste de freno motor proporciona otra herramienta para afinar la rotación al levantar el acelerador, con valores EB más bajos incrementando el sobreviraje sin acelerador, útil para cerrar el coche a mitad de curva sin tocar el pedal de freno.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the UM Mercedes AMG F1 W12 E Performance?
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Does the UM Mercedes AMG F1 W12 E Performance have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the UM Mercedes AMG F1 W12 E Performance?
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How late can I brake in the UM Mercedes AMG F1 W12 E Performance compared to similar cars?
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How can I practice braking in the UM Mercedes AMG F1 W12 E Performance?
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