Super Formula Lights
Conoce todo sobre el Super Formula Lights de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
None
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the Super Formula Lights Handles Braking
El Super Formula Lights cuenta con un sistema de frenos sofisticado que incluye cilindros maestros ajustables y control dinámico del sesgo de freno. Los tamaños de los cilindros maestros delantero y trasero se pueden ajustar de manera independiente para modificar la distribución de presión en las líneas, mientras que el ajuste de sesgo de presión de frenado determina el porcentaje de fuerza total que se envía a las ruedas delanteras. El manual recomienda mapear los controles de sesgo de freno antes de tu primera sesión, lo que permite realizar ajustes en tiempo real según tu estilo de conducción y las condiciones cambiantes de la pista durante una tanda.
El sesgo de freno se vuelve cada vez más crítico a medida que exploras los límites del coche. Porcentajes más altos de sesgo delantero inducirán subviraje bajo frenado y ayudarán a estabilizar el coche al entrar en las curvas, pero un sesgo excesivamente adelantado arriesga bloqueos frontales y distancias de frenado prolongadas. Por el contrario, desplazar el sesgo hacia atrás puede mejorar la rotación y la respuesta en el frenado en curva, aunque demasiado sesgo trasero provocará inestabilidad trasera y bloqueos. El objetivo es encontrar el umbral donde puedas aplicar la máxima presión en el pedal sin bloquear ningún eje.
La distribución de peso y la carga aerodinámica influyen significativamente en el rendimiento de frenado. A medida que el chasis ligero (690kg con piloto) se inclina hacia adelante bajo frenado, la carga aerodinámica multiplica la carga en los neumáticos delanteros, especialmente en zonas de frenado de alta velocidad. Esta transferencia dinámica de peso significa que tu sesgo de freno ideal variará según el tipo de curva—las frenadas de alta velocidad generalmente toleran un sesgo delantero más agresivo, mientras que las curvas lentas pueden requerir ajustes traseros para mantener la rotación. Monitorea las temperaturas de los neumáticos y las tendencias de bloqueo para establecer tu línea base, luego usa los ajustes de sesgo en pista para afinar curvas específicas.
Deja de Adivinar, Empieza a Mejorar
Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
Entrena Donde Sea, Cuando Sea
Entrenamiento desde el navegador compatible con cualquier pedal o controlador de carreras. Fanatec, Thrustmaster, Logitech, Simucube — sin instalación requerida.
Ejercicios Diseñados por Profesionales
Accede a ejercicios creados por sim racers profesionales como Suellio Almeida. Aprende los patrones exactos de frenado que usan los pilotos más rápidos.
Importa Telemetría del Super Formula Lights
Suelta tu CSV de Garage61 y extrae datos de frenado de cada curva. Genera ejercicios personalizados basados en TU telemetría, no en patrones genéricos.
Sigue Tu Progreso
Visualiza historial de sesiones, tendencias de rendimiento y mejores puntuaciones. Observa cómo mejoras con el tiempo y mantente motivado para practicar.
And There's Much More
Improve your braking technique with this car and much more:
Create Custom Exercises
Build from templates, draw brake curves, or record with your pedal
Schedule Your Training
Plan practice sessions and track your consistency across weeks
Brake Master Ratings
Earn rankings and compete on leaderboards as you improve
Exercises & Progress Tracking
Practice exercises and track your progress completely free.
No install needed • Works in browser
3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Super Formula Lights?
What's the best brake bias for the Super Formula Lights?
Does the Super Formula Lights have ABS or traction control?
Does the Super Formula Lights have ABS or traction control?
Why do my brakes lock up in the Super Formula Lights?
Why do my brakes lock up in the Super Formula Lights?
How late can I brake in the Super Formula Lights compared to similar cars?
How late can I brake in the Super Formula Lights compared to similar cars?
How can I practice braking in the Super Formula Lights?
How can I practice braking in the Super Formula Lights?
Explora MásFormula Coches
Coches similares que podrían interesarte
¿Listo para Dominar el Super Formula Lights?
Pon en práctica este conocimiento con los ejercicios interactivos de frenado de Braking Lab. Importa tu telemetría y recibe retroalimentación personalizada.