UM Lamborghini Huracan GT3 Evo

El Lamborghini Huracán GT3 EVO cuenta con un sistema de frenado sofisticado que incluye cilindros maestros ajustables en ambos ejes y tres opciones de compuesto de pastillas de freno. El tamaño de los cilindros maestros delantero y trasero afecta directamente la presión en las líneas de freno y el esfuerzo del pedal, permitiéndote ajustar el sesgo de freno base antes de realizar cambios dentro del coche. Cilindros maestros más grandes reducen la presión de línea y desplazan el sesgo lejos de ese eje, mientras que cilindros más pequeños aumentan la presión y el sesgo hacia ese eje. La selección del compuesto de pastillas—Bajo, Medio o Alto—escala la efectividad general del frenado, con compuestos más altos proporcionando mayor fricción pero incrementando el riesgo de bloqueo.

El sesgo de freno es completamente ajustable desde el volante y debe configurarse según tu preferencia y las condiciones de la pista. Valores superiores al 50% aumentan la presión en los frenos delanteros, mejorando la estabilidad en zonas de frenado pero elevando el riesgo de bloqueos frontales. El sistema DSC ofrece 12 posiciones: las configuraciones 1-6 están diseñadas para condiciones secas con neumáticos slick, mientras que 7-11 son para condiciones húmedas, con números más altos brindando mayor intervención. La posición 12 desactiva completamente el DSC. La interacción entre el tamaño del cilindro maestro y el porcentaje de sesgo es crítica—diferentes combinaciones de cilindros maestros requerirán distintos valores de sesgo para lograr el mismo equilibrio.

Los ajustes de camber impactan significativamente el rendimiento de frenado. Aumentar el camber negativo delantero mejora el agarre en curvas de velocidad media-alta pero reduce el agarre longitudinal en frenado, requiriendo un desplazamiento del sesgo hacia atrás para compensar. Encontrar el equilibrio correcto entre rendimiento en curvas y estabilidad en frenado es esencial para tiempos de vuelta consistentes.