Audi R8 LMS EVO II GT3
Conoce todo sobre el Audi R8 LMS EVO II GT3 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
DSC Available
Downforce
High
Setup
Advanced
How the Audi R8 LMS EVO II GT3 Handles Braking
El Audi R8 LMS EVO II GT3 ofrece un ajuste completo de frenos mediante cilindros maestros regulables, tres compuestos de pastillas (Bajo, Medio, Alto) y sesgo de freno ajustable desde el volante. El sistema de doble cilindro maestro crea un sesgo inherente según la diferencia de tamaño—cilindros delanteros más grandes reducen la presión de línea frontal y desplazan el sesgo hacia atrás, mientras que la configuración inversa lo mueve hacia adelante. Este sesgo mecánico interactúa con tu ajuste electrónico de sesgo (mostrado como porcentaje hacia los frenos delanteros), lo que significa que diferentes combinaciones de cilindros requieren valores distintos de sesgo para lograr el mismo equilibrio.
El ajuste del sesgo de freno está íntimamente ligado a la estabilidad de la plataforma aerodinámica. Durante frenadas fuertes, la altura trasera aumenta al transferirse el peso hacia adelante—si esto supera tu altura dinámica objetivo, experimentarás tanto un desplazamiento del balance aerodinámico hacia adelante como pérdida de carga aerodinámica total, creando inestabilidad justo cuando necesitas confianza. Esta relación significa que tu sesgo óptimo debe considerar el comportamiento de cabeceo del chasis, no solo la distribución de agarre delante-atrás.
El sistema DSC cuenta con 12 mapas: configuraciones 1-6 para slicks en seco (números bajos = menos intervención), 7-11 para condiciones mojadas, y 12 para desactivarlo completamente. Comienza con intervención moderada del DSC y redúcela conforme ganes confianza, ya que el DSC excesivo penaliza el tiempo de vuelta al impedir la frenada al límite. Combina la selección de pastillas con las características del circuito—el compuesto Alto conviene en trazados lisos donde importa la consistencia, mientras que Medio puede ofrecer mejor modulación en superficies irregulares donde la progresividad del pedal ayuda a prevenir bloqueos sobre pianos.
Deja de Adivinar, Empieza a Mejorar
Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
Entrena Donde Sea, Cuando Sea
Entrenamiento desde el navegador compatible con cualquier pedal o controlador de carreras. Fanatec, Thrustmaster, Logitech, Simucube — sin instalación requerida.
Ejercicios Diseñados por Profesionales
Accede a ejercicios creados por sim racers profesionales como Suellio Almeida. Aprende los patrones exactos de frenado que usan los pilotos más rápidos.
Importa Telemetría del Audi R8 LMS EVO II GT3
Suelta tu CSV de Garage61 y extrae datos de frenado de cada curva. Genera ejercicios personalizados basados en TU telemetría, no en patrones genéricos.
Sigue Tu Progreso
Visualiza historial de sesiones, tendencias de rendimiento y mejores puntuaciones. Observa cómo mejoras con el tiempo y mantente motivado para practicar.
And There's Much More
Improve your braking technique with this car and much more:
Create Custom Exercises
Build from templates, draw brake curves, or record with your pedal
Schedule Your Training
Plan practice sessions and track your consistency across weeks
Brake Master Ratings
Earn rankings and compete on leaderboards as you improve
Exercises & Progress Tracking
Practice exercises and track your progress completely free.
No install needed • Works in browser
3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Audi R8 LMS EVO II GT3?
What's the best brake bias for the Audi R8 LMS EVO II GT3?
Does the Audi R8 LMS EVO II GT3 have ABS or traction control?
Does the Audi R8 LMS EVO II GT3 have ABS or traction control?
Why do my brakes lock up in the Audi R8 LMS EVO II GT3?
Why do my brakes lock up in the Audi R8 LMS EVO II GT3?
How late can I brake in the Audi R8 LMS EVO II GT3 compared to similar cars?
How late can I brake in the Audi R8 LMS EVO II GT3 compared to similar cars?
How can I practice braking in the Audi R8 LMS EVO II GT3?
How can I practice braking in the Audi R8 LMS EVO II GT3?
Explora MásGT3 Coches
Coches similares que podrían interesarte
¿Listo para Dominar el Audi R8 LMS EVO II GT3?
Pon en práctica este conocimiento con los ejercicios interactivos de frenado de Braking Lab. Importa tu telemetría y recibe retroalimentación personalizada.