UM Ford GT GT3
Conoce todo sobre el UM Ford GT GT3 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
ABS Available
Downforce
High
Setup
Advanced
How the UM Ford GT GT3 Handles Braking
El Ford GT GT3 V2 ofrece un control de frenado sofisticado mediante un sistema de cilindros maestros dobles que va de 15.9mm a 23.8mm, permitiendo ajustar mecánicamente el sesgo de freno antes de refinarlo con el ajuste interno. Esta flexibilidad es fundamental dado el peso de 1411kg con piloto y la configuración de motor central, que genera patrones dinámicos de transferencia de carga durante la frenada. El sistema incluye tres compuestos de pastillas (fricción Baja/Media/Alta) y un ABS de 12 posiciones con mapas dedicados para seco (1-6), mojado (7-11) y desactivación total (12), brindando control preciso sobre los niveles de intervención.
La estabilidad en frenada se conecta directamente con la configuración de suspensión, particularmente a través de la extensión lenta (rebound) de los amortiguadores. Aumentar la rigidez de extensión trasera ralentiza el cambio de cabeceo al frenar, mejorando la estabilidad pero reduciendo potencialmente el agarre trasero. Los ajustes de camber delantero crean un compromiso directo: más camber negativo mejora el agarre en curva pero reduce el rendimiento de frenado, requiriendo un sesgo más trasero para compensar. Esta relación entre alineación y balance de frenos es crítica para optimizar tanto la entrada a curva como la fase intermedia.
El enfoque recomendado es mapear el sesgo de freno, control de tracción y ABS en controles accesibles para ajuste en tiempo real. Comienza con configuraciones moderadas de ABS (posición 2-4 en seco) y ajusta según tu estilo de frenado en curva. Monitorea las temperaturas de freno mediante datos de neumáticos, ya que el camber delantero excesivo o compuestos agresivos pueden generar desafíos de gestión térmica en tandas largas.
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Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the UM Ford GT GT3?
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Does the UM Ford GT GT3 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the UM Ford GT GT3?
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How late can I brake in the UM Ford GT GT3 compared to similar cars?
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How can I practice braking in the UM Ford GT GT3?
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