UM Ford GT GT3

El Ford GT GT3 V2 ofrece un control de frenado sofisticado mediante un sistema de cilindros maestros dobles que va de 15.9mm a 23.8mm, permitiendo ajustar mecánicamente el sesgo de freno antes de refinarlo con el ajuste interno. Esta flexibilidad es fundamental dado el peso de 1411kg con piloto y la configuración de motor central, que genera patrones dinámicos de transferencia de carga durante la frenada. El sistema incluye tres compuestos de pastillas (fricción Baja/Media/Alta) y un ABS de 12 posiciones con mapas dedicados para seco (1-6), mojado (7-11) y desactivación total (12), brindando control preciso sobre los niveles de intervención.

La estabilidad en frenada se conecta directamente con la configuración de suspensión, particularmente a través de la extensión lenta (rebound) de los amortiguadores. Aumentar la rigidez de extensión trasera ralentiza el cambio de cabeceo al frenar, mejorando la estabilidad pero reduciendo potencialmente el agarre trasero. Los ajustes de camber delantero crean un compromiso directo: más camber negativo mejora el agarre en curva pero reduce el rendimiento de frenado, requiriendo un sesgo más trasero para compensar. Esta relación entre alineación y balance de frenos es crítica para optimizar tanto la entrada a curva como la fase intermedia.

El manual recomienda asignar el reparto de frenada, el control de tracción y el ABS a controles accesibles para ajustarlos en pista. Los rangos de ABS para seco y lluvia describen los mapas disponibles, no un ajuste inicial universal. Las temperaturas de los neumáticos ayudan a evaluar su carga y la alineación; no miden la temperatura de los frenos.