UM Audi R8 LMS GT3
Conoce todo sobre el UM Audi R8 LMS GT3 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
ABS Available
Downforce
High
Setup
Advanced
How the UM Audi R8 LMS GT3 Handles Braking
El Audi R8 LMS GT3 cuenta con un sistema de frenos sofisticado basado en cilindros maestros ajustables y tres compuestos de pastillas. Hay siete tamaños de cilindro maestro disponibles para ambos ejes, desde 15.9mm hasta 23.8mm, lo que permite un control preciso sobre la presión de línea y las características del sesgo de freno. Esta flexibilidad significa que el rango de ajuste del sesgo de freno en el coche cambiará según tu configuración de cilindros maestros—cilindros delanteros más pequeños aumentan el sesgo delantero base, mientras que cilindros traseros más grandes hacen lo mismo.
El sistema ABS del coche ofrece doce posiciones con diez mapas distintos, siendo la posición 4 la recomendada como punto de partida. Configuraciones más altas de ABS proporcionan mayor intervención y estabilidad, pero pueden alargar las distancias de frenado si están ajustadas demasiado agresivamente para el agarre disponible. Querrás experimentar con los niveles de ABS a medida que evolucionan las condiciones de la pista, particularmente cuando aumentan las temperaturas de los neumáticos o el agarre se deteriora.
El rendimiento de frenado está íntimamente conectado con tu configuración de suspensión, especialmente el camber. Aumentar el camber negativo delantero mejora el agarre en mitad de curva pero reduce la fuerza de frenado longitudinal, requiriendo un desplazamiento del sesgo de freno hacia atrás para compensar. De manera similar, los ajustes de amortiguación en compresión afectan la velocidad de transferencia de peso durante el frenado—mayor amortiguación en compresión acelera el desplazamiento de peso hacia adelante, potencialmente mejorando la mordida inicial pero reduciendo el agarre delantero general. Monitorea las temperaturas de los neumáticos a lo ancho de la banda de rodadura para asegurar que tus elecciones de alineación no estén comprometiendo el rendimiento de frenado.
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Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the UM Audi R8 LMS GT3?
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Does the UM Audi R8 LMS GT3 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the UM Audi R8 LMS GT3?
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How late can I brake in the UM Audi R8 LMS GT3 compared to similar cars?
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How can I practice braking in the UM Audi R8 LMS GT3?
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