UM Audi R8 LMS GT3

El Audi R8 LMS GT3 cuenta con un sistema de frenos sofisticado basado en cilindros maestros ajustables y tres compuestos de pastillas. Hay siete tamaños de cilindro maestro disponibles para ambos ejes, desde 15.9mm hasta 23.8mm, lo que permite un control preciso sobre la presión de línea y las características del sesgo de freno. Esta flexibilidad significa que el rango de ajuste del sesgo de freno en el coche cambiará según tu configuración de cilindros maestros—cilindros delanteros más pequeños aumentan el sesgo delantero base, mientras que cilindros traseros más grandes hacen lo mismo.

El sistema ABS del coche ofrece doce posiciones con diez mapas distintos, siendo la posición 4 la recomendada como punto de partida. Configuraciones más altas de ABS proporcionan mayor intervención y estabilidad, pero pueden alargar las distancias de frenado si están ajustadas demasiado agresivamente para el agarre disponible. Querrás experimentar con los niveles de ABS a medida que evolucionan las condiciones de la pista, particularmente cuando aumentan las temperaturas de los neumáticos o el agarre se deteriora.

El rendimiento de frenado está íntimamente conectado con tu configuración de suspensión, especialmente el camber. Aumentar el camber negativo delantero mejora el agarre en mitad de curva pero reduce la fuerza de frenado longitudinal, requiriendo un desplazamiento del sesgo de freno hacia atrás para compensar. De manera similar, los ajustes de amortiguación en compresión afectan la velocidad de transferencia de peso durante el frenado—mayor amortiguación en compresión acelera el desplazamiento de peso hacia adelante, potencialmente mejorando la mordida inicial pero reduciendo el agarre delantero general. Monitorea las temperaturas de los neumáticos a lo ancho de la banda de rodadura para asegurar que tus elecciones de alineación no estén comprometiendo el rendimiento de frenado.