Mercedes AMG GT3 2020
Conoce todo sobre el Mercedes AMG GT3 2020 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
DSC Available
Downforce
High
Setup
Advanced
How the Mercedes AMG GT3 2020 Handles Braking
El Mercedes AMG GT3 2020 cuenta con un sistema de frenos altamente ajustable centrado en configuraciones de cilindro maestro dual y tres compuestos de pastillas. Siete tamaños de cilindro maestro (15,9mm a 23,8mm) están disponibles para ambos ejes, permitiendo un control preciso sobre la presión de línea y la sensación del pedal. Los cilindros más grandes reducen la presión de línea y desplazan el sesgo alejándolo de ese eje mientras aumentan el esfuerzo del pedal, mientras que los cilindros más pequeños hacen lo contrario. Este sistema funciona junto con el ajuste de sesgo de presión de freno y debe afinarse como un paquete completo—diferentes combinaciones de cilindro maestro requerirán valores de sesgo distintos para lograr el mismo balance.
El sistema DSC integral del coche ofrece 12 ajustes: posiciones 1-5 para condiciones húmedas (1 para lluvia intensa, 5 para lluvia ligera), 7-11 para neumáticos slick en seco (intervención decreciente conforme aumentan los números), y 12 para desactivarlo completamente. Esta flexibilidad te permite adaptar la intervención electrónica a las condiciones de pista y estilo de conducción. Combinado con compuestos de pastillas ajustables (fricción Baja, Media, Alta), el sistema proporciona adaptabilidad excepcional en diferentes niveles de agarre y temperaturas.
La estabilidad en frenada está fuertemente influenciada por el control de la plataforma aerodinámica—cambios excesivos en la altura trasera bajo frenada pueden provocar desplazamientos de balance hacia adelante y pérdida de carga aerodinámica simultáneamente, creando inestabilidad. La configuración debe priorizar alturas consistentes durante la zona de frenada mediante rigideces de muelle apropiadas y ajustes de amortiguación, particularmente la compresión a baja velocidad que controla la tasa de transferencia de peso durante la aplicación inicial del freno.
Deja de Adivinar, Empieza a Mejorar
Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
Entrena Donde Sea, Cuando Sea
Entrenamiento desde el navegador compatible con cualquier pedal o controlador de carreras. Fanatec, Thrustmaster, Logitech, Simucube — sin instalación requerida.
Ejercicios Diseñados por Profesionales
Accede a ejercicios creados por sim racers profesionales como Suellio Almeida. Aprende los patrones exactos de frenado que usan los pilotos más rápidos.
Importa Telemetría del Mercedes AMG GT3 2020
Suelta tu CSV de Garage61 y extrae datos de frenado de cada curva. Genera ejercicios personalizados basados en TU telemetría, no en patrones genéricos.
Sigue Tu Progreso
Visualiza historial de sesiones, tendencias de rendimiento y mejores puntuaciones. Observa cómo mejoras con el tiempo y mantente motivado para practicar.
And There's Much More
Improve your braking technique with this car and much more:
Create Custom Exercises
Build from templates, draw brake curves, or record with your pedal
Schedule Your Training
Plan practice sessions and track your consistency across weeks
Brake Master Ratings
Earn rankings and compete on leaderboards as you improve
Exercises & Progress Tracking
Practice exercises and track your progress completely free.
No install needed • Works in browser
3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Mercedes AMG GT3 2020?
What's the best brake bias for the Mercedes AMG GT3 2020?
Does the Mercedes AMG GT3 2020 have ABS or traction control?
Does the Mercedes AMG GT3 2020 have ABS or traction control?
Why do my brakes lock up in the Mercedes AMG GT3 2020?
Why do my brakes lock up in the Mercedes AMG GT3 2020?
How late can I brake in the Mercedes AMG GT3 2020 compared to similar cars?
How late can I brake in the Mercedes AMG GT3 2020 compared to similar cars?
How can I practice braking in the Mercedes AMG GT3 2020?
How can I practice braking in the Mercedes AMG GT3 2020?
Explora MásGT3 Coches
Coches similares que podrían interesarte
¿Listo para Dominar el Mercedes AMG GT3 2020?
Pon en práctica este conocimiento con los ejercicios interactivos de frenado de Braking Lab. Importa tu telemetría y recibe retroalimentación personalizada.