Mclaren 720S GT3
Conoce todo sobre el Mclaren 720S GT3 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
DSC Available
Downforce
High
Setup
Advanced
How the Mclaren 720S GT3 Handles Braking
El McLaren 720S GT3 V2 incorpora un sistema de frenado sofisticado con cilindros maestros ajustables en ambos ejes, tres compuestos de pastillas de freno y un sistema DSC de 12 posiciones. Los cilindros maestros permiten afinar con precisión la presión hidráulica: cilindros más grandes reducen la presión y desplazan el sesgo, mientras que cilindros más pequeños aumentan la presión y la sensibilidad del pedal. Los compuestos de pastillas van desde Low (máxima modulación, mordida reducida) hasta High (mordida agresiva, menos modulación), siendo Medium la referencia estándar para GT3. El DSC se gradúa desde intervención mínima (posición 2) para condiciones secas hasta soporte máximo (posición 12) para lluvia, con la posición 1 desactivando el DSC por completo.
El sesgo de freno se ajusta en carrera y normalmente se configura por encima del 50% hacia el eje delantero, equilibrando estabilidad en zonas de frenado contra el riesgo de bloqueos frontales. Este sesgo debe coordinarse con el camber: aumentar camber negativo delantero mejora el agarre en curva pero reduce el rendimiento de frenado longitudinal, requiriendo desplazar el sesgo hacia atrás para compensar. La transferencia de peso durante la frenada se gestiona mediante la amortiguación, especialmente el rebote a baja velocidad que controla el cabeceo y puede incrementar la estabilidad de frenado al endurecerse.
La configuración aerodinámica impacta directamente el comportamiento de frenado. Si la altura trasera supera el objetivo durante la frenada (excediendo 70mm dinámicos), el balance se desplaza hacia adelante mientras la carga aerodinámica total cae, generando inestabilidad. Esta consideración de frenado determina qué tan agresivamente puedes buscar configuraciones de máxima carga aerodinámica. El preload del diferencial también influye en las transiciones de frenado: mayor preload reduce el sobreviraje al levantar y suaviza la transición de freno a acelerador en curvas lentas.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Mclaren 720S GT3?
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Does the Mclaren 720S GT3 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the Mclaren 720S GT3?
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How late can I brake in the Mclaren 720S GT3 compared to similar cars?
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