Mclaren 720S GT3

El McLaren 720S GT3 V2 incorpora un sistema de frenado sofisticado con cilindros maestros ajustables en ambos ejes, tres compuestos de pastillas de freno y un sistema ABS de 12 posiciones. Los cilindros maestros permiten afinar con precisión la presión hidráulica: cilindros más grandes reducen la presión y desplazan el sesgo, mientras que cilindros más pequeños aumentan la presión y la sensibilidad del pedal. Los compuestos de pastillas van desde Low (máxima modulación, mordida reducida) hasta High (mordida agresiva, menos modulación), con Medium como opción intermedia de fricción. El ABS se gradúa desde intervención mínima (posición 2) para condiciones secas hasta soporte máximo (posición 12) para lluvia, con la posición 1 desactivando el ABS por completo.

El sesgo de freno se ajusta en carrera y expresa el porcentaje enviado al eje delantero, equilibrando estabilidad en zonas de frenado contra el riesgo de bloqueos frontales. Este sesgo debe coordinarse con el camber: aumentar camber negativo delantero mejora el agarre en curva pero reduce el rendimiento de frenado longitudinal, requiriendo desplazar el sesgo hacia atrás para compensar. La transferencia de peso durante la frenada se gestiona mediante la amortiguación, especialmente el rebote a baja velocidad que controla el cabeceo y puede incrementar la estabilidad de frenado al endurecerse.

La configuración aerodinámica impacta directamente el comportamiento de frenado. Si la altura trasera supera el objetivo durante la frenada (excediendo 70mm dinámicos), el balance se desplaza hacia adelante mientras la carga aerodinámica total cae, generando inestabilidad. Esta consideración de frenado determina qué tan agresivamente puedes buscar configuraciones de máxima carga aerodinámica. El preload del diferencial también influye en las transiciones de frenado: mayor preload reduce el sobreviraje al levantar y suaviza la transición de freno a acelerador en curvas lentas.