Hyundai Veloster N TC
Conoce todo sobre el Hyundai Veloster N TC de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
DSC Available
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the Hyundai Veloster N TC Handles Braking
El Hyundai Veloster N TC cuenta con un sistema de frenos de doble ajuste diseñado específicamente para la dinámica de tracción delantera en turismos de competición. Además del ajuste estándar de sesgo de freno, el coche incluye una válvula de proporcionalidad trasera que resulta crucial durante frenadas intensas. Al ser un coche de tracción delantera con poco peso estático en el eje trasero, las frenadas fuertes generan neumáticos traseros con poca carga que se bloquean fácilmente. La válvula de proporcionalidad limita la presión de frenado trasero de forma independiente, permitiéndote ajustar situaciones de pedal suave a medio con el sesgo de freno, y luego afinar las frenadas intensas con la configuración de la válvula.
La relación entre estos sistemas requiere un enfoque metódico: primero configura tu sesgo de freno para el balance general, después ajusta la válvula de proporcionalidad para evitar bloqueos traseros en frenada límite. Cada ajuste de la válvula hacia abajo desde el máximo aumenta el sesgo delantero efectivo aproximadamente un 1% durante frenadas fuertes. Configuraciones más bajas de la válvula obligan a los frenos delanteros a trabajar más y aumentarán las distancias de frenado, así que encuentra el ajuste más bajo que evite bloqueos traseros sin comprometer el rendimiento general de frenado.
Los ajustes de camber delantero impactan directamente las características de frenado—mayor camber negativo mejora el agarre en curva pero reduce la fuerza de frenado longitudinal, requiriendo un cambio del sesgo hacia atrás para compensar. El sistema DSC ofrece cinco modos (Seco, Húmedo, Mojado, Coche de Seguridad y Emergencia) ajustables mediante el Black Box F8, permitiéndote optimizar la modulación del freno según las condiciones de pista sin regresar al garaje.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Hyundai Veloster N TC?
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Does the Hyundai Veloster N TC have ABS or traction control?
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