Gen 3 Supercars

Los Gen 3 Supercars cuentan con cilindros maestros de freno ajustables en ambos ejes, ofreciendo control preciso sobre la presión de línea y la sensación del pedal. Cilindros maestros más grandes reducen la presión de línea y aumentan el esfuerzo del pedal, mientras que cilindros más pequeños generan el efecto contrario. Estos ajustes modifican automáticamente el sesgo de freno, que representa la proporción de fuerza de frenado enviada a las ruedas delanteras—valores superiores al 50% desplazan el equilibrio hacia adelante, aumentando la tendencia al bloqueo frontal pero potencialmente mejorando la estabilidad.

El ajuste del sesgo de freno se vuelve fundamental dada la mínima carga aerodinámica del coche, que transforma radicalmente la dinámica de transferencia de peso respecto a generaciones anteriores. La ausencia de carga aerodinámica implica que el agarre mecánico domina, haciendo el balance de frenado extremadamente sensible a cambios en la configuración de suspensión. Aumentar el camber delantero para mejorar agarre en curva reducirá el rendimiento de frenado longitudinal, requiriendo desplazar el sesgo hacia atrás para compensar. Igualmente, los ajustes de rebote de amortiguadores influyen en la estabilidad de frenado controlando la velocidad de cabeceo del chasis durante la desaceleración.

La barra estabilizadora delantera digresiva ofrece un enfoque sofisticado para la entrada a curva: se suaviza cuando el morro se hunde bajo frenado intenso, reduciendo subviraje justo cuando necesitas respuesta de giro. Combinado con técnica apropiada de frenado en curva, este sistema de tasa variable puede transformar el subviraje a alta velocidad en una plataforma equilibrada y controlable. Monitorea los indicadores LED de bloqueo en el tablero durante frenado al límite—LEDs blancos y azules señalan bloqueos frontales de severidad variable, mientras que rojo indica bloqueo trasero, ayudándote a refinar tu sesgo de freno y ajustes de cilindro maestro para las demandas únicas de cada circuito.