Ferrari 296 GT3

El Ferrari 296 GT3 incorpora un sistema de frenado sofisticado con bombines ajustables, tres compuestos de pastillas y un sistema DSC de 12 posiciones. El sesgo de freno se puede ajustar sobre la marcha, permitiendo al piloto afinar el balance delantero-trasero según cambien las condiciones. Las posiciones de DSC se dividen en seco (2-7) y mojado (8-12), con la posición 1 desactivando completamente el sistema. La retroalimentación visual llega mediante luces dedicadas de bloqueo—magenta para las ruedas delanteras, cian para las traseras—y monitoreo en tiempo real de la temperatura de los discos desde la pantalla.

La configuración comienza con el tamaño de los bombines, que fundamentalmente cambia la distribución de presión hidráulica entre ejes. Bombines delanteros más pequeños o traseros más grandes desplazan el sesgo hacia adelante, mientras que lo opuesto lo mueve hacia atrás. Este sesgo mecánico se refina luego mediante el ajuste electrónico de presión de frenado. La selección del compuesto de pastillas equilibra la potencia de frenado pura contra el riesgo de bloqueo, siendo el compuesto Medium la base para la mayoría de condiciones.

La considerable carga aerodinámica del 296 GT3—especialmente con ángulos de alerón altos—genera una transferencia de peso significativa al frenar, exigiendo una gestión cuidadosa del sesgo. Cuando la altura trasera aumenta durante la frenada, tanto el balance aerodinámico como la carga total se desplazan, haciendo que la estabilidad de entrada sea sensible al control de plataforma. Un mayor camber delantero mejora el agarre en curva pero reduce la tracción longitudinal al frenar, requiriendo un ajuste de sesgo hacia atrás para compensar. Esta interacción entre configuración mecánica, plataforma aerodinámica y ayudas electrónicas hace que el ajuste de frenos sea esencial para tiempos de vuelta consistentes.