Acura ARX 06 GTP
Conoce todo sobre el Acura ARX 06 GTP de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
None
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the Acura ARX 06 GTP Handles Braking
El Acura ARX-06 GTP incorpora un sistema de frenado sofisticado con compuestos de pastillas ajustables (Bajo/Medio/Alto), cilindros maestros delanteros y traseros independientes, y ajuste de sesgo de freno desde el volante. Los indicadores LED de bloqueo ofrecen retroalimentación visual instantánea: luces rosas muestran la severidad del bloqueo delantero, mientras que las amarillas indican bloqueo trasero, permitiéndote identificar problemas de balance al instante. Los tres compuestos presentan compromisos distintos—Bajo ofrece máxima modulación pero requiere zonas de frenado más profundas, Medio equilibra mordida y control, mientras que Alto entrega mordida inicial agresiva a costa de bloqueos más fáciles.
La configuración del sesgo de freno depende enormemente del ajuste aerodinámico y las características del circuito. Configuraciones de alta carga aerodinámica permiten sesgo más trasero (menor al 50%) ya que la carga aerodinámica mantiene la parte trasera plantada bajo frenado, mientras que configuraciones de baja carga en circuitos como Le Mans requieren más sesgo delantero para evitar inestabilidad trasera. El tamaño de los cilindros maestros proporciona ajuste grueso—cilindros delanteros más pequeños desplazan el sesgo hacia adelante y reducen el esfuerzo del pedal para bloquear las ruedas delanteras, mientras que los cambios en el cilindro trasero funcionan inversamente.
Los amortiguadores de heave del coche influyen significativamente en la estabilidad de frenado, particularmente los ajustes de compresión a baja velocidad. Mayor compresión delantera endurece la plataforma bajo frenado pero puede inducir subviraje en la entrada, mientras que ajustes más suaves mejoran el agarre mecánico pero pueden desestabilizar la plataforma aerodinámica. Recuerda que el frenado regenerativo del sistema híbrido afecta la sensación y balance del freno—espera variaciones sutiles en la respuesta del pedal mientras el MGU recupera energía durante las fases de desaceleración.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Acura ARX 06 GTP?
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Does the Acura ARX 06 GTP have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the Acura ARX 06 GTP?
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How late can I brake in the Acura ARX 06 GTP compared to similar cars?
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How can I practice braking in the Acura ARX 06 GTP?
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