Cadillac V Series.R GTP

El Cadillac V-Series.R GTP cuenta con un sistema de frenos sofisticado que incluye cilindros maestros ajustables, tres opciones de compuesto de pastillas y un sistema dinámico de gestión del sesgo de freno. El sesgo se puede ajustar mediante tres parámetros: Sesgo de Presión de Freno (configuración base), Objetivo de Sesgo de Freno (desplazamiento de ±0.5% por clic) y Migración de Sesgo de Freno (desplaza el sesgo con el recorrido del pedal en 1% por clic). Esta función de migración resulta especialmente valiosa, ya que permite optimizar la mordida inicial mientras se previenen bloqueos bajo cargas de frenado intensas.

El tamaño de los cilindros maestros delantero y trasero afecta directamente la presión de línea y la sensación del pedal: cilindros más grandes reducen la presión y requieren más esfuerzo para bloquear las ruedas, mientras que cilindros más pequeños aumentan la sensibilidad. La selección del compuesto de pastillas crea un equilibrio entre modulación y potencia de frenado: el compuesto Bajo ofrece mejor sensación del pedal pero requiere más presión, mientras que los compuestos Medio y Alto proporcionan frenado más fuerte con mayor riesgo de bloqueo. La mayoría de los pilotos encuentran que el compuesto Medio ofrece el mejor balance para condiciones de carrera.

La considerable carga aerodinámica del coche genera una transferencia de peso significativa al frenar, haciendo que el sesgo de freno dependa mucho de la velocidad. Comienza con un sesgo alrededor del 50-52% delantero y ajusta según el comportamiento en la entrada de curvas. Utiliza los indicadores LED de bloqueo de frenos detrás del volante—rosa para el frente, amarillo para atrás—para diagnosticar problemas de bloqueo en tiempo real. El frenado regenerativo del sistema híbrido se gestiona automáticamente y no requiere intervención del piloto durante las zonas normales de frenado.