Porsche 963 GTP
Conoce todo sobre el Porsche 963 GTP de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
DSC Available
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the Porsche 963 GTP Handles Braking
El Porsche 963 GTP cuenta con un sistema de frenado sofisticado y altamente ajustable para adaptarse a las preferencias del piloto y las exigencias del circuito. Tres compuestos de pastillas de freno ofrecen niveles de fricción distintos: el compuesto bajo proporciona la mejor modulación para frenado en curva preciso, mientras que los compuestos medio y alto entregan mayor mordida a costa de un mayor riesgo de bloqueo. El sistema de sesgo de freno incluye un Sesgo de Presión de Freno base y un ajuste de Objetivo modificable desde el coche (±0,5% por clic), además de la Migración de Sesgo de Freno que desplaza el sesgo hacia adelante o atrás según el recorrido del pedal. El tamaño de los cilindros maestros en ambos ejes permite ajustes fundamentales de presión: cilindros más grandes reducen la presión de línea y los más pequeños la aumentan. Este completo conjunto de herramientas permite a los pilotos afinar la respuesta de frenado en diferentes tipos de curvas y cargas de combustible.
La estrategia de configuración se centra en encontrar la ventana óptima de sesgo para tu estilo de pilotaje. Comienza con el sesgo base y utiliza el ajuste de Objetivo durante las sesiones para compensar la quema de combustible y el desgaste de neumáticos. La Migración de Sesgo de Freno es especialmente útil en prototipos: valores positivos desplazan el sesgo hacia adelante con el recorrido del pedal, ayudando a estabilizar el coche bajo frenadas fuertes mientras mantiene equilibrio trasero para la mordida inicial. Presta mucha atención a los indicadores LED de bloqueo en ambos lados de la cabina: se iluminan para mostrar qué rueda está bloqueando y con qué intensidad. Usa esta información en tiempo real para refinar tus ajustes de sesgo y modular mejor la presión de freno en zonas de alta velocidad.
Deja de Adivinar, Empieza a Mejorar
Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
Entrena Donde Sea, Cuando Sea
Entrenamiento desde el navegador compatible con cualquier pedal o controlador de carreras. Fanatec, Thrustmaster, Logitech, Simucube — sin instalación requerida.
Ejercicios Diseñados por Profesionales
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Porsche 963 GTP?
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Does the Porsche 963 GTP have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the Porsche 963 GTP?
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How late can I brake in the Porsche 963 GTP compared to similar cars?
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How can I practice braking in the Porsche 963 GTP?
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