Paddock: el día de carrera, desde el primer clic
He rehecho cómo se ve y cómo se siente Braking Lab. Esto es lo que ha cambiado, por qué, y lo que he dejado igual a propósito.
Preparar una carrera suele parecer hacer deberes. Miras el calendario, eliges coche, estudias el circuito y te peleas con un setup, repartido entre hojas de cálculo, hilos de Discord y una docena de pestañas. Después sales del pit, todo se calla, y esa es la parte por la que estás aquí.
Braking Lab es todo lo que pasa antes de ese momento. Y durante un tiempo parecía una herramienta más. Limpia, oscura, ordenada. Podía haber servido para hojas de cálculo, facturas o servidores. Nada decía «fin de semana de carreras».
Así que lo he rehecho: el logo, la web y todas las pantallas de la app. El nuevo diseño se llama Paddock. La idea es sencilla. Abrir Braking Lab tiene que ser como entrar en tu box un fin de semana de carreras, no como abrir una hoja de cálculo.
Esto es lo que ha cambiado, por qué, y lo que he dejado igual a propósito.
Antes Después Por qué el paddock
Ya conoces la sensación de un fin de semana de carreras. Todavía vas camino de la puerta principal y ya oyes los motores. Huele a gasolina. El sonido se te mete en el pecho y el corazón se acelera con él. Quiero que el tiempo antes de conducir se sienta así, no como deberes.
Braking Lab es donde te preparas. Planificas la carrera, entrenas para ella y la repasas después. Es lo que hace un equipo en el box. El coche está sobre caballetes. El plan de tandas está pegado en la pared. Todo el mundo se prepara para la siguiente sesión.
Ese es el trabajo. Así que el diseño tiene que parecerse al sitio donde se hace.
Pero no quería un disfraz. Un tema de carreras pegado encima de un producto es fácil de hacer y cansa al usarlo. Por eso hay una regla: el motorsport va alrededor de tus datos, nunca encima. Tus trazas, tus tiempos y tus zonas de frenada se quedan limpios y legibles. Todo lo demás puede oler un poco a paddock.
El logo
La marca sigue siendo un pedal de freno. El anterior era oscuro con líneas naranjas, y sobre un fondo oscuro desaparecía. Un logo que no se ve no hace su trabajo.
Antes 
Después El nuevo es un pedal naranja con cuatro líneas en tinta, un contorno en tinta y un borde troquelado crema alrededor. Ese borde es lo que lo convierte en una pegatina, y hace que la marca se vea sobre cualquier fondo. A su lado va un logotipo nuevo en mayúsculas cursivas muy gruesas, como el rotulado de una decoración.
El logo tiene reglas estrictas. Nunca se gira, nunca se desgasta, nunca cambia de color. Es una pegatina recién puesta, recta. Las pegatinas rayadas y torcidas van en otro sitio.
Las pegatinas tienen un trabajo
Los coches de carreras siempre han ido llenos de pegatinas, y casi ninguna es decoración. El número te dice qué coche es. El patrocinador te dice quién lo paga. La pegatina de las verificaciones técnicas te dice que ha pasado la inspección. Cada una dice algo.
En Braking Lab la regla es la misma. Una pegatina aparece cuando algo merece tu atención: una racha que mantienes, una carrera que marcaste como prioritaria, el veredicto de un informe de coaching. Si hay una pegatina, léela. Si no hay nada que decir, no hay pegatina.
La app
Todas las secciones hablan ahora el mismo idioma, desde Pitwall y Free Practice hasta la telemetría, los setups, los equipos y la preparación de carrera. Las cosas se parecen a los objetos que ya son en el circuito:
- Tu próxima carrera y tu historial están en una pit board.
- Tu licencia de Brake Master es una placa con tu clase en una banda de color.
- Las carreras del calendario son entradas con la fecha en un resguardo arrancable.
- Tu plan es una acreditación de paddock colgada de un lanyard.
- Los informes de coaching y las hojas de vueltas son papel, como una hoja de tandas en una tablilla.
- La ayuda se abre como un manual del piloto.
Nada de esto es ingenio porque sí. Una placa guarda los números clave. Una entrada te dice dónde y cuándo corres. Una acreditación te dice a qué tienes acceso. Ya sabes leer estas cosas. De eso se trata.
Antes Después 
Antes Después Algunos cambios van más allá del aspecto:
- La preparación de carrera, rehecha. El detalle de carrera, el formulario y el asistente de preparación son nuevos. La estrategia reparte ahora tus stints con una reserva de combustible y da a cada parada su propia ventana de pit.
- Las primeras vueltas, guiadas. Cada tablero de primeras vueltas te dice el siguiente paso.
- Ves tu plan antes de hacer clic. Cada función muestra qué plan la incluye. La barra lateral marca lo que el tuyo todavía no incluye. Sin sorpresas después del clic.
- Free Practice, más rápido. La tanda empieza en cuanto termina el 3-2-1, y la traza del freno se dibuja en el mismo fotograma en que se lee.
Antes Después Lo que no he cambiado
Esta parte importa tanto como el resto.
Los colores de telemetría siguen exactamente donde estaban. El freno es naranja, el acelerador verde, la velocidad cian y la referencia roja. Una traza que guardaste en julio se lee igual hoy. Cambiarlos habría parecido fresco una semana y te habría confundido durante meses.
Los colores de licencia se quedan en las licencias. R, D, C, B y A solo marcan una licencia. Nunca un botón.
Hay un solo naranja para las acciones. Si es naranja y puedes hacer clic, es lo principal que hacer en esa pantalla. Uno por pantalla.
Cada sección está donde estaba, y los datos de cada pantalla no han cambiado. Y si un elemento de diseño no tiene datos reales detrás, se oculta. No se finge.
Más cálido, más tranquilo
Los grises de antes eran grises puros y neutros. Paddock empuja cada uno un paso
hacia la tinta (#141312) y el crema (#EFE6D2). En una captura no lo notarás.
Después de una hora, sí. Se siente menos como un terminal y más como un taller.
La tipografía ha tenido el mismo trato. Cada fuente tiene un trabajo. Termina encabeza las páginas. Geist se encarga de la lectura: textos, tablas y formularios. Saira Expanded Black Italic grita en ráfagas cortas: el logotipo, las etiquetas y los botones. Barlow Condensed lleva los números, con cifras tabulares, para que los tiempos por vuelta se alineen en columna.
La más ruidosa de las cuatro es la del logotipo, así que aquí la tienes de cerca. Es muy gruesa (peso 900), ancha y se inclina 12 grados hacia delante. Un solo fuste de la I mide el 38 % de la altura de la letra. Por eso se lee como un número en una puerta.
La web ahora tiene criterio
La web estrenó Paddock primero. Y también se volvió más directa. Ya no enumera funciones. Te lleva por una semana de carrera: planificar la carrera, entrenar para ella y repasarla con Ray.
La home empieza con un vídeo corto de una semana de carrera, con Ray. El botón principal es una pegatina de papel. Prueba a despegarla.
También se lee mejor. El texto secundario de las tarjetas tenía un contraste de unos 3,7:1. Ahora llega como mínimo a 4,5:1. Los enlaces de la documentación y del blog van subrayados, no solo de otro color.
Antes Después Setups con Ray (Plus y Ultra, beta)
Un setup de un buen proveedor es un trabajo sólido, hecho por gente rápida y con talento. Pero está hecho para su forma de conducir, no para la tuya. Setups Beta te da un ingeniero para el setup que tienes. Funciona dentro de tu asistente de IA: Claude, Codex, Cursor o cualquier agente compatible con MCP. ChatGPT funciona con el Modo Desarrollador mientras llega su ficha pública. Va así:
- Describe el problema. «Subviraje a la entrada de la curva 3.»
- Ray lee tu setup y tus datos. El setup de tu biblioteca y la telemetría de las tandas que has confirmado. Después te propone un cambio pequeño y te explica el razonamiento.
- Pruébalo y cuenta qué ha pasado. La siguiente propuesta parte de lo que ocurrió en pista.
En LMU te descargas un .svm nuevo. En iRacing recibes los cambios que hay que
hacer en el garaje del simulador. Cada versión se queda en tu biblioteca
privada, con sus notas, para que siempre sepas qué probaste y por qué.
Cada propuesta es una prueba, no una promesa de tiempo por vuelta. Ray no te dirá que un cambio te va a hacer más rápido. El trabajo de setup real son cambios pequeños, comprobados en pista. Quédate con lo que te funcione.
Antes Después Lee cómo funciona Setups para empezar.
Ray, tu Ingeniero de Pista
Si has conectado Braking Lab a tu asistente, ya has trabajado con Ray. Ray es el Ingeniero de Pista que hay detrás. Ray revisa tus vueltas curva a curva, te ayuda a preparar tu semana de carrera y trabaja en tus setups.
Antes Ray no tenía nombre. Ahora sí, y además vive dentro de la app.
Ray te saluda en tus tableros de primeras vueltas y te dice el siguiente paso. Cuando la app se actualiza, Ray te cuenta las novedades. Y Ray es donde vas a pedir ayuda y a dejar tu opinión. Cuéntale a Ray qué funciona y qué no. Me llega directamente, y lo leo todo.
También hay nueve skills del Ingeniero de Pista opcionales para Claude, Codex, Cursor y otros agentes, para tareas como preparar carreras, comparar vueltas y trabajar setups.
La accesibilidad no es un proyecto aparte
Forma parte del estilo, no es un repaso al final. El contraste del texto es como mínimo de 4,5:1 en todas partes. Las pestañas funcionan con las flechas, Inicio y Fin. Si activas la reducción de movimiento en tu sistema, la acreditación no se balancea y las barras no se animan.
Una cosa más
Ray ha estado ocupado. Esta vez no con tus setups. Con Capture, el cliente de escritorio.
Ray está trabajando duro para que Capture sea… diferente.
Hasta ahora, Braking Lab ha sido todo lo que pasa antes de salir del pit. Lo siguiente es que también esté contigo mientras conduces, y Ray estará en el centro. Pronto podré enseñarte cómo cambia eso tu tiempo en pista. Estate atento.
Hasta entonces, abre la app y echa un vistazo. Después cuéntale a Ray qué te parece, o dímelo en Discord. Lo bueno y lo malo. Lo malo ayuda más.
