Precarga del diferencial
El par de bloqueo base que lleva un diferencial autoblocante antes de que las rampas o los discos añadan más. Más precarga acopla antes y más tiempo las dos ruedas motrices: en aceleración tiende a añadir tracción y estabilidad, en retención tiende a estabilizar la entrada pero resistir la rotación, sintiéndose como subviraje de entrada. Menos precarga libera al coche para rotar pero puede hacer menos predecible la transición al entrar y salir de aceleración. Interactúa con todas las fases de la curva, así que evalúa un cambio en toda la curva, no solo donde se apuntó.
Efecto por fase de curva
Más precarga tiende a mantener el coche más recto en retención, cambiando rotación por estabilidad.
El estado de bloqueo durante la transición moldea cómo el coche recibe potencia sin descolocar el balance.
Más precarga tiende a ayudar a la tracción con las dos ruedas traccionando, especialmente en la salida de curvas lentas.
Síntomas y tendencias
Esto describe tendencias, no reglas.
Subviraje de entrada — el coche resiste rotar en la entrada de curva al soltar el acelerador Entrada
Menos precarga tiende a liberar la entrada; vigila una pérdida de estabilidad a juego en el mismo punto.
Patinaje de la rueda interior en la salida de curvas lentas Salida
Más precarga (o más bloqueo en aceleración) tiende a acoplar las ruedas antes y meter la potencia con más limpieza.
Subviraje de salida — el coche no acepta el gas sin abrirse Salida
Menos bloqueo con gas, o menos precarga, tiende a dejar que las ruedas motrices giren a distinta velocidad y libera el morro en la salida, a costa de algo de estabilidad en tracción. Vuelve a comprobar la misma curva antes de encadenar otro cambio.
Verifícalo en pista antes de comprometerte con un cambio.