UM McLaren MP4 12C GT3
Conoce todo sobre el UM McLaren MP4 12C GT3 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
ABS Available
Downforce
High
Setup
Advanced
How the UM McLaren MP4 12C GT3 Handles Braking
El McLaren MP4-12C GT3 cuenta con un sistema de frenado sofisticado que incluye cilindros maestros ajustables (15,9-23,8mm delantero y trasero), tres compuestos de pastillas de freno y ajuste de sesgo de freno en tiempo real. Esta plataforma GT3, con un peso de 1414kg incluido el piloto, ofrece una excelente modulación de frenado gracias a su chasis MonoCell de carbono y suspensión de doble triángulo. El sistema ABS de 12 posiciones proporciona control preciso desde mínima intervención (ajustes 1-6 para condiciones secas) hasta asistencia completa en mojado (7-11), con la posición 12 desactivando el sistema por completo.
La afinación del sesgo de freno requiere comprender la relación entre cilindros maestros—diferentes combinaciones de tamaño crean un sesgo inherente hacia adelante o atrás que afecta tu porcentaje óptimo de presión de frenado. Usar mayor camber negativo mejora el agarre en curva pero reduce el rendimiento de frenado longitudinal, requiriendo ajustes de sesgo hacia atrás para compensar. La relación entre camber, sesgo de freno y configuración de ABS se vuelve crítica para maximizar las zonas de frenado mientras mantienes estabilidad.
Las consideraciones de configuración van más allá del sistema de frenos. La amortiguación de rebote trasera puede ralentizar el cambio de cabeceo durante el frenado, aumentando la estabilidad y el subviraje sin acelerador. La plataforma aerodinámica del coche, controlada mediante altura y ángulo de alerón, influye significativamente en el balance de frenado conforme las cargas aerodinámicas cambian durante la desaceleración. Comprender cómo interactúan estos sistemas—especialmente sesgo de freno, intervención del ABS y respuesta de la suspensión—te permite extraer el máximo rendimiento de frenado manteniendo la confianza necesaria para el frenado en curva agresivo.
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Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the UM McLaren MP4 12C GT3?
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Does the UM McLaren MP4 12C GT3 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the UM McLaren MP4 12C GT3?
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How late can I brake in the UM McLaren MP4 12C GT3 compared to similar cars?
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How can I practice braking in the UM McLaren MP4 12C GT3?
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