UM Dallara P217 LMP2

Conoce todo sobre el UM Dallara P217 LMP2 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.

Image © iRacing.com Motorsport Simulations

Chassis

Weight 2094 lbs

Drive RWD

Power

Engine 4.2 Liters

Power 540 bhp

Torque 355 lb-ft

Brakes

Type Manual Bias

Pad Compounds 3 Compounds

Electronics None

Bias Range

Adjustable

ABS

None

Downforce

High

Setup

Advanced

How the UM Dallara P217 LMP2 Handles Braking

El Dallara P217 LMP2 cuenta con un sistema de frenado sofisticado que incluye cilindros maestros ajustables y tres compuestos de pastillas de freno. El tamaño de los cilindros maestros delantero y trasero altera directamente la distribución de presión en las líneas, permitiendo un ajuste preciso del sesgo de freno más allá del ajuste estándar. Los compuestos de pastillas van desde fricción Baja (efectividad reducida, más seguro en condiciones húmedas) hasta fricción Alta (máximo rendimiento con mayor riesgo de bloqueo). El tablero muestra en tiempo real la presión en las líneas de freno, temperaturas de los discos y cuenta con luces de advertencia individuales de bloqueo de ruedas—información crítica para optimizar el sesgo y la selección de pastillas.

El sesgo de freno debe ajustarse considerando la estabilidad de la plataforma aerodinámica durante el frenado. Dado que el P217 es extremadamente sensible a los cambios de altura de rodadura, un aumento excesivo de la altura trasera bajo frenado genera un desplazamiento del balance hacia adelante y pérdida de carga aerodinámica, desestabilizando el coche. Esta característica aerodinámica suele requerir un sesgo de freno más conservador de lo que sugeriría el agarre mecánico puro. Monitorea el comportamiento de la altura trasera mediante telemetría al ajustar el sesgo—si la parte trasera sube significativamente bajo frenado intenso, considera mover el sesgo hacia atrás o endurecer el tercer resorte trasero para mantener la estabilidad aerodinámica.

Comienza con pastillas de compuesto Medio y ajusta el sesgo de freno en incrementos pequeños basándote en las luces de advertencia de bloqueo y la sensación de balance. Valores más altos de camber negativo aumentan el agarre en curvas pero reducen el agarre longitudinal en frenado, requiriendo ajustes de sesgo para compensar. La precarga del diferencial también afecta la estabilidad en la entrada de curva bajo frenado—mayor precarga aumenta el subviraje durante la desaceleración, lo que puede permitir una aplicación inicial de freno más agresiva sin inestabilidad.

Grounded in official iRacing manual data

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3 Essential Setup Tips

Tip 1

Brake Bias

Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.

Tip 2

Know Your Car

Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.

Tip 3

Quick Fixes

Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.

Master Your Braking

Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.

What's the best brake bias for the UM Dallara P217 LMP2?

Most cars work well starting with 56-58% front bias. Adjust based on behavior: if you're locking fronts frequently, reduce front bias by 1-2%. If the rear feels unstable under braking, increase front bias. Engine placement matters too—front-engine cars typically need more front bias (58-62%), while mid/rear-engine cars run more balanced (54-58%). Always adjust in small increments and test.

Does the UM Dallara P217 LMP2 have ABS or traction control?

Check your car's setup screen for available driver aids. Cars with ABS allow later, more aggressive braking but may increase stopping distances. If ABS is available, you can adjust its activation threshold in setup—higher thresholds give more control but require smoother inputs. Cars without ABS require progressive brake application to avoid lockups. Practice threshold braking in our app to develop the muscle memory for both scenarios.

Why do my brakes lock up in the UM Dallara P217 LMP2?

Brake lockups typically happen from: (1) Too much front brake bias—reduce by 1-2%. (2) Too aggressive initial brake application—practice progressive pressure buildup. (3) Trail-braking too deep into the corner—release brake pressure earlier. (4) Cold tires or brakes—take an extra warm-up lap. (5) Downforce loss at lower speeds—brake earlier and lighter through slow corners. Use our Hold Pressure and Threshold Braking exercises to build the sensitivity needed to stay just below the lockup point.

How late can I brake in the UM Dallara P217 LMP2 compared to similar cars?

Braking points depend on: (1) Downforce level—high-downforce cars brake 50-100ft later than low-downforce cars. (2) Weight—lighter cars brake later but have less grip margin. (3) Brake size and cooling—larger brakes handle repeated heavy braking better. (4) ABS availability—ABS cars can brake slightly later. Start conservative and move your braking point later by 5-10ft each lap until you find the limit. The key is consistency, not just maximum lateness.

How can I practice braking in the UM Dallara P217 LMP2?

Braking Lab offers free web-based exercises that work with any wheel/pedal setup—no download needed. Try Hold Pressure to develop steady brake application, Trail Braking to master corner entry, and Threshold Braking to find the lockup limit safely. Each exercise gives instant feedback and tracks your progress. Practice 10 minutes before your race session to build muscle memory that translates directly to the track.

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