UM Dallara iR01
Conoce todo sobre el UM Dallara iR01 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
None
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the UM Dallara iR01 Handles Braking
El sistema de frenos del Dallara iR-01 se centra en el ajuste de doble bomba de freno, permitiendo un control preciso sobre la distribución de presión entre los ejes delantero y trasero. El sesgo de freno se muestra como porcentaje en el tablero y representa la proporción de fuerza de frenado enviada a las ruedas delanteras—valores superiores al 50% desplazan el sesgo hacia adelante, mientras que valores menores aumentan la frenada trasera. El coche cuenta con indicadores dedicados de bloqueo de ruedas en ambos lados de la pantalla que se iluminan cuando un neumático está deslizando en la zona de frenado, proporcionando retroalimentación visual instantánea para identificar el límite de agarre.
La configuración de frenos requiere equilibrar el tamaño de las bombas con tu preferencia de sesgo y las características del circuito. Bombas más grandes reducen la presión en las líneas y crean una sensación de pedal más suave, mientras que bombas más pequeñas aumentan la presión para una respuesta más agresiva y directa. Esta interacción entre el tamaño de las bombas y el ajuste de sesgo te permite afinar no solo el balance delantero-trasero, sino también la progresividad y la retroalimentación del pedal.
La construcción ligera del IR-01 (600kg en seco) y su V10 de 900bhp crean fuerzas de desaceleración significativas, haciendo crítica la estabilidad en frenado. Los ajustes de camber impactan directamente el rendimiento de frenado—mayor camber negativo mejora el agarre en curva pero reduce la tracción longitudinal al frenar. Presta atención a cómo el sesgo de freno afecta la temperatura y desgaste de los neumáticos, ya que el calentamiento desigual entre ejes señala desbalance. Ajusta el sesgo durante las tandas conforme se quema combustible y la distribución de peso se desplaza hacia atrás, requiriendo ligeramente más presión de freno trasera para mantener el balance óptimo.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the UM Dallara iR01?
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Does the UM Dallara iR01 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the UM Dallara iR01?
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How late can I brake in the UM Dallara iR01 compared to similar cars?
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How can I practice braking in the UM Dallara iR01?
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