SRX
Conoce todo sobre el SRX de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
None
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the SRX Handles Braking
El SRX exige un enfoque de frenado radicalmente distinto a los autos de óvalos con alta carga aerodinámica. Con asistencia aerodinámica mínima y 1475kg de peso en carrera, las distancias de frenado se alargan considerablemente frente a autos más ligeros de circuitos cortos. La ausencia de agarre aerodinámico significa que la transferencia de peso se convierte en tu herramienta principal—los neumáticos delanteros deben soportar la carga mecánicamente, haciendo esencial una aplicación de freno temprana y progresiva para no saturar las zonas de contacto.
El ajuste del sesgo de freno cumple dos funciones en este chasis. Más allá de prevenir bloqueos, influye en el balance de entrada: mayor sesgo delantero (sobre 50%) añade estabilidad pero puede inducir subviraje, mientras valores menores liberan rotación a costa de estabilidad trasera. Comienza conservador y ajusta según qué eje bloquea primero bajo frenado intenso. El sesgo de peso izquierdo del 51% (inusualmente bajo para óvalos) afecta la asimetría de frenado—ten presente que el auto puede tirar ligeramente bajo frenadas fuertes.
La técnica del piloto importa más aquí que en autos dependientes de aerodinámica. Frena temprano, aumenta presión progresivamente y evita entradas tardías y agresivas que desestabilizan el chasis. Los muelles delanteros relativamente blandos están diseñados para ayudar a hundir el morro y cargar los neumáticos delanteros, así que trabaja con esta característica en lugar de combatirla. La paciencia en entrada se traduce directamente en mejor agarre a media curva y salidas más limpias.
Deja de Adivinar, Empieza a Mejorar
Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the SRX?
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Does the SRX have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the SRX?
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How late can I brake in the SRX compared to similar cars?
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How can I practice braking in the SRX?
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