Ferrari 488 GT3 EVO 2020
Conoce todo sobre el Ferrari 488 GT3 EVO 2020 de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
ABS Available
Downforce
High
Setup
Advanced
How the Ferrari 488 GT3 EVO 2020 Handles Braking
El Ferrari 488 GT3 EVO 2020 cuenta con un sistema de frenado sofisticado y altamente ajustable mediante el dimensionamiento de las bombas de freno y el control de sesgo desde el habitáculo. Las bombas delantera y trasera pueden configurarse independientemente entre siete opciones, permitiéndote ajustar tanto el sesgo general como el esfuerzo en el pedal según tu estilo de conducción. Este doble nivel de ajuste significa que primero debes encontrar la combinación correcta de bombas, y luego usar el dial de sesgo de freno para hacer ajustes dinámicos según las condiciones de pista y el desgaste de neumáticos.
La selección de compuesto de pastillas ofrece tres niveles de fricción que impactan directamente la potencia de frenado y el umbral de bloqueo. El compuesto Alto proporciona máxima fricción pero exige control preciso del pedal, mientras que el Medio ofrece un buen equilibrio para la mayoría de condiciones. Tu estrategia de sesgo debe considerar la plataforma aerodinámica del coche—conforme la carga aerodinámica disminuye durante la frenada, el peso se transfiere agresivamente hacia adelante, requiriendo un manejo cuidadoso del sesgo para evitar bloqueos delanteros.
El sistema ABS integrado proporciona alertas de intervención en el tablero cuando se activa por encima del 15% de corte, dándote retroalimentación en tiempo real sobre tu umbral de frenado. Presta atención a los indicadores de bloqueo de ruedas púrpura y azul junto a las luces de cambio—te mostrarán exactamente qué eje está limitando tu rendimiento de frenado. Monitorea las temperaturas de los discos en el tablero de calificación para asegurar que estés trabajando los frenos en su ventana óptima de operación, ajustando tu sesgo y configuración de bombas según corresponda.
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Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Ferrari 488 GT3 EVO 2020?
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Does the Ferrari 488 GT3 EVO 2020 have ABS or traction control?
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Why do my brakes lock up in the Ferrari 488 GT3 EVO 2020?
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How late can I brake in the Ferrari 488 GT3 EVO 2020 compared to similar cars?
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How can I practice braking in the Ferrari 488 GT3 EVO 2020?
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