Dirt Micro Sprint
Conoce todo sobre el Dirt Micro Sprint de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
None
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the Dirt Micro Sprint Handles Braking
El Dirt Micro Sprint presenta desafíos únicos de frenado debido a su construcción ligera y las condiciones de pista de tierra. Con solo 372kg de peso con piloto (configuración con alerón), esta máquina con motor de motocicleta exige una modulación precisa del freno en superficies sueltas donde la tracción cambia constantemente. La configuración de eje sólido delantero y trasero significa que la transferencia de peso inducida por el frenado afecta todo el extremo del auto simultáneamente, haciendo que los ajustes de configuración sean críticos para un rendimiento de frenado consistente.
El ajuste de amortiguadores influye directamente en la estabilidad y rotación durante el frenado. Una mayor rigidez de compresión delantera transfiere carga a los neumáticos delanteros más rápidamente al frenar, lo que puede inducir subviraje y reducir la respuesta en la entrada. Por el contrario, valores más bajos de compresión delantera ralentizan la transferencia de carga, causando potencialmente sobreviraje durante el frenado. Los ajustes de extensión trasera son igualmente importantes—mayor extensión trasera aumenta el subviraje al frenar, mientras que valores más bajos inducen sobreviraje y entrada más aguda. Encontrar el equilibrio entre estos ajustes determina si puedes frenar en curva efectivamente o necesitas completar el frenado en línea recta.
Los ajustes de peso cruzado también afectan el comportamiento de frenado, particularmente en el diseño asimétrico del óvalo de tierra. Aumentar el peso cruzado aprieta el auto en general, lo que puede ayudar a mantener estabilidad bajo frenado pero puede limitar la rotación. Monitorea las temperaturas de neumáticos después de las sesiones para identificar si las cargas de frenado están equilibradas correctamente en el eje delantero—los neumáticos del lado izquierdo típicamente deben mostrar temperaturas más altas debido a la configuración del óvalo.
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Muchos pilotos frenan con toda su fuerza, pero los más rápidos modulan la presión, usan el freno para rotar el coche y salen lo más rápido posible. Entrena esa habilidad aquí.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Dirt Micro Sprint?
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