Dirt Mini Stock
Conoce todo sobre el Dirt Mini Stock de iRacing, incluyendo especificaciones técnicas, consejos de frenado y más.
Image © iRacing.com Motorsport Simulations
Chassis
Power
Brakes
Bias Range
Adjustable
ABS
None
Downforce
Medium
Setup
Advanced
How the Dirt Mini Stock Handles Braking
El sistema de frenado del Dirt Mini Stock funciona en un entorno donde el agarre mecánico domina y la transferencia de peso junto con la distribución del peso cruzado impactan directamente la estabilidad al frenar. Con 1067 kg incluyendo piloto, el chasis relativamente ligero hace que la modulación del freno sea crítica en superficies de tierra donde la tracción varía dramáticamente. La suspensión delantera tipo strut responde rápidamente a las entradas de freno, pero ángulos excesivos de cámber que optimizan el paso por curva reducirán el agarre longitudinal durante el frenado—encontrar este equilibrio es esencial para zonas de frenado consistentes.
El peso cruzado se convierte en tu herramienta principal para gestionar el balance de frenado en óvalos. Valores excesivamente altos de peso cruzado reducen la carga en el neumático delantero izquierdo, haciéndolo propenso a bloqueos bajo frenado fuerte al entrar en curvas. Monitorea esta relación de cerca; si bloqueas consistentemente el delantero izquierdo, reduce el peso cruzado de forma incremental en lugar de ajustar inmediatamente otros parámetros. El ajuste de diferencia de tamaño (stagger) delantero también influye en el comportamiento de frenado—aumentar el stagger delantero añade subviraje en desaceleración, lo que puede ayudar a estabilizar la entrada pero puede requerir aplicación más temprana del freno.
En superficies sueltas de tierra, la técnica de frenado al límite difiere del asfalto. El ángulo de deslizamiento del neumático cambia rápidamente conforme la superficie evoluciona durante una carrera, por lo que tus puntos de referencia de frenado migrarán. Presiones más bajas de neumáticos aumentan el agarre mecánico pero generan calor más rápido, afectando la sensación del freno durante una tanda. Presta atención a cómo las temperaturas de los neumáticos se correlacionan con la consistencia de frenado—neumáticos sobrecalentados se bloquearán más fácilmente y requerirán una aplicación inicial del freno más suave para mantener el control en la fase de entrada.
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3 Essential Setup Tips
Tip 1
Brake Bias
Brake bias controls front/rear brake force distribution. Start with 56-58% front for most cars. Engine placement matters: front-engine cars need more front bias (58-62%), mid-engine cars run balanced (54-58%), rear-engine cars need less (50-54%). Understeering under braking? Add 1-2% front bias. Rear feels loose in braking zones? Reduce front bias by 1-2%.
Tip 2
Know Your Car
Check if your car has ABS, traction control, or brake mapping. ABS allows later braking but can increase stopping distance—adjust activation threshold in setup. High-downforce cars brake later and harder at speed but lose grip quickly as downforce bleeds off. Low-downforce cars require earlier, progressive braking with more trail-braking to rotate.
Tip 3
Quick Fixes
Locking fronts frequently? Reduce front bias 1-2% or brake earlier with gradual pressure. Car won't turn in under braking? Increase front bias 1% and practice trail-braking deeper into corners. Rear unstable in braking zones? Reduce rear bias or use smoother pedal release.
Master Your Braking
Common questions about braking in this car. Practice these techniques in our free app.
What's the best brake bias for the Dirt Mini Stock?
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