UM NASCAR Xfinity

El NASCAR Xfinity cuenta con un sistema de ajuste de sesgo de freno directo que resulta crítico para las carreras en óvalos, donde las zonas de frenado son menos frecuentes pero la precisión sigue siendo esencial. Con el sesgo de freno ajustable como porcentaje de distribución delante-atrás, valores superiores al 50% envían más presión al frente—crucial dado que el coche tiene carga aerodinámica relativamente modesta comparado con las máquinas de Cup Series. La transmisión manual solo requiere embrague para arrancadas y paradas, permitiendo a los pilotos concentrarse enteramente en la modulación del freno durante la entrada a curva sin preocuparse por la dinámica del cambio.

El ajuste del sesgo de freno interactúa directamente con las características de transferencia de peso del coche y la configuración de amortiguación. La compresión a baja velocidad de los amortiguadores delanteros influye en qué tan rápido se hunde el morro bajo frenado, afectando tanto la estabilidad de la plataforma aerodinámica como la carga del neumático delantero. Montajes más altos de los brazos truck en la parte trasera reducen el rebote de ruedas bajo frenado intenso—particularmente importante en óvalos cortos donde las frenadas repetidas estresan el eje trasero rígido. En óvalos grandes donde las zonas de frenado son mínimas, los ajustes de sesgo se centran más en afinar el equilibrio de entrada que en potencia de frenado absoluta.

La interacción entre sesgo de freno y configuración de peso cruzado define cómo rota el coche en la entrada. Si el sesgo delantero es demasiado agresivo respecto al peso cruzado, la parte trasera puede salirse impredeciblemente al transferirse peso hacia adelante. Un sesgo de freno conservador emparejado con distribución de peso nasal adecuada ayuda a mantener estabilidad mientras permite rotación—esencial para un coche que carece del agarre para mantener velocidad máxima en curvas sin algo de frenado o rodaje por el ápice.